[Technic]仿造和簡介8297越野車(Off-Roader)

星期四, 18 6 月, 2009

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▲仿造成品圖

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▲底盤圖

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▲車門、前後蓋展開圖

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▲車門、前後蓋展開俯視圖

[前言]8297越野車乍看之下是部很狂野、兇悍的車輛,玩家通常很期待其避震系統、4輪傳動系統、懸吊系統等機械設計,這也是我對它的第一印象……可惜的是這部都沒有(嚴格說是乏善可陳);不過它卻具備改裝成遙控車的理想外形,所以特別仿造並瞭解原廠設定的機械結構到底用途為何。

此外,其齒輪用來傳遞動力的方式複雜到讓人費解、卻很令人玩味,反而有許多可學習之處,這也是這篇文章的目的。老實說,這部車原來的玩法有點令人感到乏味,缺少遙控動力下,未改裝前只能擺著好看;在文章之前先道個歉,因為我沒有8293-Power Functions的LED燈零件,所以不知道它跟8297搭配效果究竟如何,以及黑暗下的照明度為何,希望有其他玩家可以提供相關資訊。

◎價格分析:
─售價:原價4799元,7.5折後3600元(不含運費);
─零件總數:約1097個;總類約134種(含同樣式但不同顏色);
─分析:由於內附一套市價約1200元的8293-Power Functions,所以計算零件價格時應是3800-1200=2600元;零件總數中若扣除價格約1元的小零件,主要零件共約676個,所以其價格分析是2600/676=3.8元/個,有興趣的玩家建議直接採購盒裝比單購零件來得划算。

◎優點:
─特殊零件多(請參考零件總表下的列表),這些零件都是往後在改裝輪型車輛時很理想的套件,適合Technic系列玩家用來殺肉。
─車型寬、大、高,其輪胎套件應該是最大尺寸的,改裝空間大。
─複雜的齒輪設計用來做很詭異的事(請參考缺點所列),不過也給新手很多學習上的參考;特別是長距離傳輸動力,齒輪連動依然順暢,這一點不得不佩服樂高零件在公差上的高品質。
─為了讓4個輪子上的避震器同步調整,所以也應用驅動環和配套的齒輪,但傳送路徑中與後輪系統交錯,加上有限的車體空間,所以這部份用了一些很創意的齒輪設計。

◎缺點:
─以很複雜的齒輪設計,用來做匪夷所思的事:調整4個輪胎上避震器的高低(實車或許有這樣的需求,但乘客畢竟不會坐在樂高車裡)。
─附有2個獨特的大型避震器零件,但用來做另一件匪夷所思的事:手動打開鷗翼式的側門,而且是模仿超級跑車的做法,類似氣壓式緩緩身舉昇。
─罕見的轉向兼懸吊零件,但用很呆板的玩法:手動轉動車頂齒輪讓前輪轉向,加上經過L型長路徑,所以還得費些力才辦得到。
─越野車引以為傲的車前絞盤,卻使用M尺寸馬達,而不是扭力較大的XL尺寸馬達。
─複雜的齒輪設計和長距離傳遞動力,結果只能用目視方式估算馬達何時應停止,特別是調整避震器時。
─獨特的後輪懸吊系統和齒輪結構,但只能用手推車;這個地方矛盾的是越野車具備成人玩家偏好的外形,卻採用小孩子手動推車的玩法,通常後者還可以利用發條動力呢。
─新式的切換開關,反而用在多此一舉的用途:第2次打開電池上的通路,有點殺雞用牛刀。

◎以下是它使用的零件總表(資料來源:Peeron):
http://www.peeron.com/inv/sets/8297-1

◎以下是少見、單獨採購來源較少的零件(資料來源:Peeron):
─Electric Power Functions 9V Light Cable with 2 LEDs and 37cm Wire
─Electric Power Functions Pole Reverser with DkStone Bottom
─Technic Differential with One Gear 28 Tooth Bevel(8297中首次出現)
─Technic Shock Absorber 10L Damped
─Technic Steering Arm with 4 Ball Joints
─Technic Steering CV Joint
─Technic Suspension Steering Link 6L
─Tyre 94.8 x 44 R Balloon

[解說]

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▲(圖1)前輪的轉向和懸吊(未裝避震器前)結構。機械上很簡潔卻很堅固,因為採用特殊、專用的零件,主要是「Technic Steering Arm with 4 Ball Joints」(圖中特殊的轉向零件所指)和「Technic Suspension Steering Link 6L」(圖中特殊的懸吊零件所指);前者用3支連接頭「抓住」前輪輪框,比起傳統以十字軸連接方式更穩固,特別適用在越野車輛;其球形頭則用於連接轉向桿,而且轉動、轉向兩者結合在同一零件又彼此獨立運作,如果找尋替代方法,可能用上數個零件才能做到轉向兼連接車輪的運動,因為8297附有這些現成套件而物超所值。

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▲(圖2)動力切換系統(由下往上看的視圖)。這是之前在8294挖土機中介紹過的切換系統,主要是紅色的驅動輪與深灰色16齒齒輪所組成,是Technic系列中可動性上重要且很有創意的組件。8294文章中也提過,與驅動環連接的便是動力輸入源,以圖中黃色箭頭標示;經過前、後切換紅色驅動環零件,便可以讓動力沿著白色或藍色箭頭傳送;如果順著白色路徑,便帶動車前絞盤運動;反之沿著藍色路徑,則連接另外一套齒輪系統,用於調整避震器高低。
這裡有一個特殊設計,不論動力沿著哪一個路徑,中間深灰色齒輪都不會帶動黃色連接頭(紅色箭頭路徑),水平和垂直轉動兩者互相獨立;至於黃色連接頭上的旋轉,是將後輪轉動連接到車前引擎上,讓汽缸零件同步運作,模仿真實引擎的運作,只是這條路徑湊巧經過切換次系統,不然中間的深灰色16齒齒輪是可以省略,就像8294挖土機那樣的組成。s_20090618_8297_07

▲(圖3)後輪差速齒輪次系統。8297後輪差速次系統與一般樂高車的機械結構相似,例如之前8674法拉利F1賽車後輪也採用相似設計;兩旁的萬向接頭連著後輪,中心是個差速器零件,但這個零件與一般差速器不一樣,是8297中首次出現,而在8674-F1賽車後輪所使用的是通用的差速器。
不過,圖中黃色路徑所標示的是將後輪轉動訊號傳遞到車前的引擎、帶動汽缸運動,傳統設計上都是由某個動力來源將轉動訊號輸入到後輪,這裡卻是相反的、將訊號輸出。s_20090618_8297_08

▲(圖4)調整避震器用動力輸入齒輪組。這組齒輪位置請參考左上角小圖,如果將8297整部車以藍色H英文字代表,黑色矩形是4個輪子,黃色叉號代表馬達所在,而紅色小圓則是這組齒輪位置;從圖中可以看出,馬達動力經過這組齒輪後,再同步傳遞到4個輪子上,其路徑經過整部車,而8297這部車相當地大,加上動力經過齒輪互動而衰減後,在調整避震器時會有相當地時間延遲。

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▲(圖5)主要齒輪系統半成品圖(俯視)。分別以黃色文字標示前4張圖中所有齒輪在8297中相對位置,以及M尺寸馬達的安裝概況,它也是8297唯一電動動力來源;圖中尚未安裝調整避震器所需的齒輪次系統。
黃色箭頭表示動力輸出前段路徑,到達圖2的切換次系統後(紅色組件),由驅動環選擇走藍色或白色路線(這裡是由上往下的視圖);藍色箭頭是調整避震器的路徑,圖中整部車身相當於一張628灰色大底板寬度,所以這段動力幾乎傳送了相當於2倍車身的距離,有時間上的衰減。
白色箭頭則是帶動車前絞盤,從圖中可以看到馬達就在絞盤正後方而已,但動力傳遞卻繞過馬達半圈後,才由切換次系統再經半圈傳到絞盤上,走過360度和相當一個車身距離,但馬達和絞盤卻是前後緊鄰而已。不論藍色或白色路線,都是8297將很簡單事卻用很複雜的機械結構完成,所以讓人很費解。s_20090618_8297_10

▲(圖6)主要齒輪系統半成品圖(側視)。這張圖則展現人工動力輸入的路徑;黃色箭頭表示將後輪轉動時,帶動車頭引擎上汽缸運動的路線,經過半個8297車身以上的距離,這裡萬向接頭的用法可多加學習;藍色箭頭則代表手動旋轉車頂上的齒輪,此時會帶動轉向次系統,使前輪左、右轉向。
從這段敘述可以瞭解到,8297越野車的前進/後退、左/右轉等基本運動都是手動,讓這部強悍外形的車有點英雄無用武之地的感覺。
不過,這部車前、後輪齒輪次系統的包覆方式(黑色Liftarm部份)很美觀、卻又很穩固;網友可以看到後輪上方的車尾空間,即使加上電池盒後還有多餘空間可放置XL尺寸馬達,改裝時剛好用來帶動後輪,又不用大幅修改零件。s_20090618_8297_11

▲(圖7)動力輸入/出系統完整組合圖。這張圖中組合了8297所有可動性相關的關鍵套件,可以當成圖6的補充圖;橘色路線顯示手動控制前輪轉向,操縱鈕是車頂上淺灰色齒輪,這也是前文中提到的L型長路徑,要費點力才能讓前輪轉動;黃色路線表示後輪轉動時(手動推車前進、後退),帶動車前引擎上汽缸躍動的路徑。
仔細看會發覺這兩條手動路線有一個交錯點,這是除了圖2提到以外的第2個動力交錯處,同樣地善用深灰色16齒齒輪就很優雅地解決干擾問題,讓垂直、水平傳遞彼此獨立,又不用刻意錯開。
為了讓後輪一方面傳送轉動訊號,另一方面又要自轉和懸吊,所以將特殊的轉向/懸吊套件完全發揮(請參考前文中少見零件列表);此外,越野車也用上引擎套件(8汽缸),而之前的8674-F1賽車簡介文章中則用了10汽缸,它其實是很可愛的零件,雖然沒有實際功能、純裝飾用,但整排動起來像跳波浪舞般,跟真的一樣生動。

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▲(圖8)動力輸入/出系統完整組合圖。主要是補充圖5的說明,調整避震器時動力傳送經過的所有零件都呈現在圖上;其中黑色、黃色的球狀齒輪彼此成90度角緊鄰,猜想這裡不用一般高密度的鋸齒狀齒輪,是為了避免因為鋸齒密度太高,當避震器尚未反應調整時,反而過早卡住動力的傳送。球狀齒輪也讓M尺寸馬達傳送出來的轉速舒緩,球形狀也比鋸齒狀在90度角上運作更順暢。
同樣地,在8294挖土機文章中提到,如果運動過程會遇到極大、小值時,馬達附近要加裝保護用的「動力流失齒輪」,這裡也用得上,就在前輪避震器前方安裝了這顆齒輪。不過,雖然有保護裝置,但調整避震器時,反而不知道何時應關閉馬達,只能眼睛不時盯著避震器看它上上下下,令人玩興大減。

[結論]在仿造之前,通常我會先查詢一下這一盒的銷售狀況、玩家反應等,如果是市場上褒多於貶和暢銷機型,通常我會選擇直接購買盒裝產品,因為Technic系列單購零件有時並不划算。8297越野車屬於2008年銷售的產品,在今年特賣會前貨源很少,但在特賣會時又大量出現,且可以找到3600元的售價,或許是玩家並不青睞它。
在文章中有說到這部車不好玩、缺點多於優點,不過卻建議玩家直接購買盒裝,因為獨特的零件多,甚至有些是8297首次出現,以及內附一套8293 Power Functions(售價約1200元),這些零件對後續改裝這一類車型上都用得著;此外,其令人費解的齒輪系統設計,讓人工和馬達動力相互交錯卻又不至於互相干擾,值得玩家學習。

 

特別聲明:

本文作者:9Show-lego(感謝授權本站轉貼)

轉貼來源:玩樂天堂原文

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