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	<title>Le-BeinGo 官方部落格(LEGO,樂高積木創作) &#187; Technic</title>
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	<description>將積木賦予動力，它就能擁有生命。</description>
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		<title>[Technic]差速器(Differentials)零件─簡介樂高積木中的物理力學</title>
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		<pubDate>Tue, 21 Jul 2009 13:15:32 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
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[前言]如果不是樂高積木採用一步一個零件的工法堆砌出一部汽車，加上改裝8674-法拉利F1賽車時遭遇轉彎不順暢問題，我根本想不到原來要一部車轉彎竟然是一門物理力學，以及堆砌積木居然跟汽車工程師一樣認真；其中奧妙在於差速器(Differentials)這個零件(如下圖)：
 
下圖是結合齒輪的應用範例，在後輪驅動汽車中，差速器裝置在兩個後輪之間；如果是4輪驅動車，(以下感謝北極熊的指導)理論上是要3個差速器的，前輪一組，後輪一組，另一組則是中差，作用是平衡前/後差速器的轉速差：
 
 
積木玩具堆砌後可以動已經不是新奇事，不過差速器這個例子更將它提昇到「怎麼動會更有趣、更有意義」的層次。此外，前文「Technic系列─放在客廳茶几上的教育玩具」中提到教育玩具的概念，這篇文章也以差速器為例子，做更進階的闡釋，並用來補充說明積木堆砌不同於某些益智玩具，有時更要「用得好、用得巧」，並非讓玩家盲目地嘗試錯誤(例如闖關遊戲)。
[解說]乍看之下它好像是一種齒輪箱(Gearbox)，將3個齒輪(Gear 12 Tooth Bevel)以90度角連接在一起並傳動，其中一側鑲嵌一個大齒輪(或另一側也鑲嵌中齒輪)，好讓其他零件能帶動整個圓柱形框架。如果過於簡化轉彎的想法時，那麼這個零件其實可有可無，大可以用一根十字軸當車軸串起2個輪子，就可以一起轉彎了，就像在夜市可以20元買得到的發條小汽車一樣，何必大費周章地用到差速器和齒輪？
所以，在解說差速器之前，我們要先瞭解一下汽車轉彎的原理：
 
(圖說)以2-D鳥瞰圖來看，汽車的4個輪子構成一個長方形平面(數學上只要3個點就可以構成一個平面)，所以轉彎時會因為兩輪之間的軸距，而形成內、外2個不同半徑的圓(以紅、藍線表示)，分別由汽車左、右兩側輪子所畫出來的軌跡。
為了方便解說，我們將輪子、內圓(紅線)、外圓(藍線)的周長都設為整數，再將圓圈周長除以輪子周長就可以得到輪子的轉速；由於外圈周長大於內圈，由圖中計算得知，外側輪子在同一時間需要轉動比內側輪子快(相同時間內，當內側輪子轉動8圈時，外側輪子已經轉了10圈)，也就是轉彎時，藍色輪子的轉速要高於紅色。所以當2個後輪在共同連接在一條車軸上時(圖中黃色輪)，轉速不同會引發磨擦力平衡的問題。
因此，轉彎過程不只有轉速差異這麼簡單。我們都知道車子之所以能前進，是因為輪胎與地面之間的摩擦力(這與我們雙腳前進原理是一樣的，差別在於輪子用旋轉來產生摩猜擦力，腳則是踩在地上)。當兩個輪子以輪軸連接在一起，且轉速不一樣時，則地面施加在這兩個輪子上的摩擦力也不一樣。從物理學上得知，摩擦力會使輪軸的兩端承受兩個不同的力矩(汽車業稱為扭力)，當這兩個力矩差值過大時，便足以將輪軸扭斷(參考下圖)。
 
我們可以用雙手握著毛巾的兩端，再分別以「同方向、但不同速度」的旋轉(一手轉得快，另一手轉得慢)，這時候可以看到毛巾被扭轉，可以模擬輪軸被扭曲的情形(參考下圖)。
 
要解決力矩不平均而造成扭斷輪軸的問題，似乎只要在輪軸中間加上某種裝置，允許兩側輪子能有不同轉速即可。另一個問題是，2個輪子的動力都是源自於同一個引擎所輸出的馬力，再平均傳遞到兩側輪子上。
 
整個受力情況是，動力輸入是固定值，代表輪軸穩定地接受來自引擎輸出的動力，但兩側輪子因為各自承受不同的摩擦力，所以當動力傳送到輪子後是個變動值，代表合力隨轉彎路況而變。因此輪軸中間這個裝置必須能讓這些受力同時發生且均勻地傳遞，但又不會相互影響，因而加速油耗。
這些不同來源、不同方向的力矩會形成各種扭力，所以差速器結構雖然簡單，卻匯集了複雜的物理力學，就這一點來說，不知道樂高積木會不讓小朋友覺得物理變得有趣？
如果你是樂高公司的設計師，要怎麼設計這樣一個裝置？別忘了，它還有一些限制，例如：   ◎組件要簡單，即使是國小學生也很容易組裝；    ◎組件體積不能太大，以免堆砌後整部車過大，加上Power Functions後卻無法驅動等；    ◎整合後的零件總數儘量少，讓盒裝售價能保持在消費者可接受的範圍內。
[解說]這答案我並不知道。不過，樂高公司很聰明地解決：直接將真車用的差速器縮小化、樂高化(還是那一句俗話：不必重覆發明輪子)。
下列網址中有一段影片，清楚地說明現實中汽車工程師怎麼構思差速器的結構和功能：http://www.archive.org/details/Aroundth1937 (註：如果線上播放很慢，可以直接在綠色「Individual Files」框中選擇下載影片檔案，再以適當的解碼器播放即可。)
以下是真實汽車中所用的差速器(圖片來源：Wiki)：
 
從圖中可以看到些微差異，樂高積木用28齒齒輪(編號1，Differential with One Gear 28 Tooth Bevel)取代螺旋環狀齒輪、20齒齒輪(編號3，Gear 20 Tooth Double Bevel)取代螺旋錐狀齒輪，但行星齒輪(編號2)則相似。接下來，將以圖文解說差速器在轉彎時的運作原理，不論真實汽車用或樂高化的差速器都適用。   Wiki上的說明有附上解說的圖片，圖片中的差速器便是樂高積木所使用的模型：    http://en.wikipedia.org/wiki/Differential_(mechanical_device)
 
(圖說)這張圖是直線前進時，差速器的運作原理。動力傳送到藍色的大齒輪後，整個差速器支架跟著轉動，這時綠色齒輪不動，因而帶動左右兩個紅、黃色齒輪，於是連接其上的輪子也跟著轉動。
 
(圖說)這張圖則是轉彎時，差速器的運作原理。動力傳送到藍色的大齒輪後，整個差速器零件跟著轉動，但紅色齒輪因為轉速較低(內圈)使摩擦力增大，而摩擦力會形成一個與引擎動力反向的力矩、並扭轉紅色齒輪而降低轉速，所以會將額外的轉速差(紅色低於藍色)傳遞到綠色齒輪上、並帶動其旋轉；
又因為綠色與黃色齒輪成90度連接角，所以反向力矩會傳送到黃色齒輪上，施加一個額外的力矩(除引擎動力外)並扭轉黃色齒輪，正好與原來轉向相同，使它轉得更快，湊巧也是外圈輪胎所需要的高轉速。同理，如果不用差速器，而只是將2輪用剛性材料做成的輪軸連接，兩側不均勻的力矩足以扭斷它。
[結論]玩積木何時需要這麼認真、嚴肅？從觀察一個小孩子玩積木的角度去看，如果改裝8674-F1賽車時輕易就完成，表示這部車並沒有反應真實輪胎和道路狀況，也就無法因挫折而啟發解決困難的推力，讓他們把玩過程中什麼也沒學到，不過是花費很長時間在看似玩樂、其實是被玩具廠商的設計牽著鼻子走。
只不過，某些玩具藉著益智的名義，採取高價讓家長買單確實離譜，但差速器零件的設計和應用，提醒我一件事，玩具雖然是給小孩子的玩樂用的，但也可以小、便宜和真實，使解決堆砌問題跟把玩一樣充滿樂趣。
特別聲明：
本文作者：9Show-lego(感謝授權本站轉貼)
轉貼來源：玩樂天堂原文


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		<title>[Technic]放在客廳茶几上的教育玩具</title>
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		<pubDate>Fri, 10 Jul 2009 16:39:31 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
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[前言]coaltit提過樂高積木是一種「教具」，應該指的是我們常用的「教學用具」一詞，可是我覺得「教育玩具」來詮釋更貼切些，但試圖具體地舉出有說服力的實例時，卻又千頭萬緒。
汽車正好是理想的例子，或許是因為馬路上總是車水馬龍、讓人覺得它們像空氣一樣稀鬆平常，反而忽略其中巧奪天工的機械奧妙。查詢Wiki上才發現，原來人類在這種代步工具上設計了相當精巧的零件；令人訝異的不只是現實中的汽車，而是樂高積木將它「樂高化」，長期演進後已經很完整、成熟地用積木做出一部具體而微的汽車。
對樂高積木認識不深的旁人來說，主觀上認定它不過是一種玩具，自然聯想到用積木拼出一部汽車是理所當然的事，不過就是將一堆齒輪拼拼湊湊、再加上馬達就可以四處流竄了(註1)；的確如此，但拼出一部媲美真車般唯妙唯肖的積木汽車，可不是隨便一種玩具辦得到的(註2)；此外，我很難跟小孩子講解一部停在車庫的汽車為什麼需要4個輪子和引擎，以及如何轉彎、加速、爬坡、越過障礙物等(比手畫腳嗎？)，現在卻可以在客廳茶几上，讓小朋友透過Technic系列積木親身操作、體驗和領悟，並樂在其中。
接下來的文章會以Technic系列當例子，解釋一部汽車如何被「樂高化」。
[解說]首先，我承認自己對汽車一無所知，所以找到「HowStuffWorks」這類網站；顧名思義，裡面的資料清楚地列出一部汽車能向前跑所需要的系統：引擎(Engines)、離合器(Clutches)、變速箱(Transmission)、萬向接頭(U-joint，Universal Joint)、傳動軸(Drive Shaft)、差速器(Differnetials)等(如下圖所示，圖片來源：http://auto.howstuffworks.com)，當然，還有輪子(Wheel)。
 

 
 
不過，汽車還需要轉向(Steering)、懸吊(Suspension)和避震器(Shock Absorber)等次要系統，以提升其運動性能。上述這些零組件都已「樂高化」，但沒做到的部份則有煞車(Breaking)、排氣(Exhaust)等輔助系統(「HowStuffWorks」網站有各系統運作原理的詳細圖文解說，請參考註3)。
接下來一系列的圖，先將真車和樂高積木的零件做一個簡單比較。這些積木零件看起來沒什麼了不起，就像旁人第一眼看到積木玩具的印象一樣，但事實上它們功能和真車用的沒什麼兩樣(除了引擎套件模擬汽缸的活塞動作，只能當裝飾用)；把它們組合起來，可以說就是將車庫的汽車搬到客廳茶几上了。
◎圖1：下圖是引擎(Engine)運作動畫(圖左，圖片來源：http://auto.howstuffworks.com，網站中有更多真車用的引擎)，與樂高積木的引擎套件(圖右)，其中黃色的活塞零件會隨著車輪轉動而上下躍動。

◎圖2：下圖是離合器(Clutch)(圖左，圖片來源：http://auto.howstuffworks.com，文章中還有它的分解圖)，與樂高積木的離合器零件(圖右)，拆開這個零件會發現與真的零件，在機構設計上有異曲同工之妙，離合器零件在可動性上扮演關鍵性角色，代表積木玩具上的重大改革。(註4)


◎圖3：下圖是變速箱(Transmission)(圖左，圖片來源：http://auto.howstuffworks.com，網站上的圖片是互動式的操作)，與樂高積木的變速箱套件(圖右)，透過齒輪比確實能讓動力的輸入和輸出分段變化，紅色的變速控制桿和變速齒輪則代表積木玩具的另一項重大改革。
齒輪比？玩具店10元就可以買到幾顆拼出來了！先不要妄下定論，仔細看一下，樂高積木的齒輪長久運轉也不需要潤滑油，依然順暢。





◎圖4：下圖是萬向接頭(Universal Joint)，在圖中間黑色桿子兩端轉折處(圖左，圖片來源：Google和http://yotatech.com/f31/4cyl-diff-vs-high-pinion-diff-157972/)，與樂高積木的萬向接頭(圖右)，少了這個零件，動力傳遞會侷限在90度角上，因而限制了車身骨架的外形。


◎圖5：下圖是傳動軸(Drive Shaft)，圖中黑色桿子(圖左，圖片來源：同圖4)，與樂高積木的傳動軸(圖右)，其實就是我們常用的十字軸零件。

◎圖6：下圖是差速器(Differnetial)(圖左，圖片來源：http://auto.howstuffworks.com)，與樂高積木的差速器零件(圖右)之一，它則代表了積木玩具上的第3種重大改革，使積木汽車跟真車一樣，在轉彎時讓扭力達到平衡。
http://static.howstuffworks.com/gif/differential-ch.jpg

◎圖7：下圖是轉向(Steering)系統(圖左，圖片來源：http://auto.howstuffworks.com)，與樂高積木的轉向套件之一(以8297越野車前輪為例)。

◎圖8：下圖是懸吊(Suspension)系統(圖左，圖片來源：http://auto.howstuffworks.com)，與樂高積木的懸吊套件之一(圖中的深灰色零件，以8297越野車後輪為例)。


◎圖9：下圖是避震器(Shock Absorber)
(圖左，圖片來源：http://auto.howstuffworks.com)，與樂高積木的避震器零件(部份)之一，這些避震器各有不同的參數。


從一系列比較圖，可以發覺樂高積木不僅模仿外型，更重要的賦予相當的實用功能，在玩具市場上，這是非常大的改變，「把玩具當真車一樣玩」。
接下來是Brickshelf玩家「industrialdesigner」的創作，將上述看似簡單的零件組合，也就是應用了前文提到的所有主要、次要系統，並彼此相互連動，我們可以看出這已經是一部具體而微的汽車。它比教科書中的照片與文字更真實、有趣，但又不像真車般死氣沈沈，樂高積木將原本很嚴肅的機械知識，轉化成可在手上把玩的作品。
◎圖10：




[結論]「汽車為什麼可以跑？」，通常多數人的答案是「因為有引擎」，不過人們不知道的是，汽車不只是一部裝了輪子的引擎，只是我們要怎麼向小孩子(初學者)解說這件事？帶他們去參觀汽車工廠，或者打開百科全書等？這些已經是舊式教育方法，只做到「知其然，而不知其所以然」，就像我們很難從參觀汽車組裝過程中去了解工程師最初是如何設計變速箱的齒輪，也無法從點亮燈泡就體會出當初愛迪生(Thomas Alva Edison)嘗試數百種材料的辛苦實驗一樣，但這些動手嘗試的過程才是智慧所在，更是啟蒙階段中最關鍵的步驟。
不過，這是很美化的說法，在教學過程還是需要有經驗的人循循善誘，或者像「HowStuffWorks」網站中生動資料的協助，但積木玩具扮演「建材」的角色，縮短想像和實踐之間的差距。
舉例來說，如何從下圖這堆零件，

堆砌成圖中的這部車，

少了積木這樣的建材，就只能停留在空想的階段了。樂高積木也不是盡善盡美，不是每一種車輛、工程機具的可動性都做得出來，例如自動排檔車，不過就學齡階段的小孩子來說，還沒有迫切需要去理解更複雜的機構，在基本的水準上，樂高積木其實相當稱職。
[補充說明]積木原始的目的是讓人們可以自由地堆砌出各種形狀的物體，但樂高積木開創了積木玩具的一項創舉：仿真(註5)，加上積木本身變化多端的特性，讓小孩子(初學者)在玩樂過程中同時體會現實世界的各項器材，舉凡汽車、怪手、推土機、吊車等，這裡要提醒一點，所謂「體會」不只是看看靜態模型、圖片或影片而已，而是真實地操作這些器具，感受機械結構運作、連動的結果。(註6)
於是，「積木+仿真」跳脫了益智玩具的格局，使樂高積木成了「教育玩具」；它與一般「教具」不一樣的地方是，傳統教具過於嚴肅、昂貴、脆弱、制式(單用途)等，老師(或家中的大人)通常不會讓學生(家中小孩子)碰觸，可是積木卻有趣、便宜、耐用、甚至變化多端；有時候傳統教具與現實應用會有所差距，使學生(小孩)離開學校(家庭)後得重新理解，但樂高積木化解了這個藩籬。舉例來說，老師(家長)如果要在課堂(客廳)上講解一部汽車的運作，很難將汽車搬到講臺(客廳茶几)上，相對地，帶學生到汽車工廠參觀，卻又沒
有黑板可以解說細節。
(註1)如果樂高積木只能拼出一部可以動，但不像真車的汽車，那麼它跟一般益智玩具是沒什麼太大差別的，例如8183-遙控車(http://racers.lego.com/en-us/Pro &#8230; Control/RC8183.aspx)。有些益智玩具過於偏重腦力導向，但不至於需要複雜的理論，通常只要不斷地嘗試錯誤就可以找到解答(例如拼圖)，但樂高積木這種教育玩具則是手腦並用導向，從想像到實踐，在關鍵步驟上需要理解「為什麼要這麼做」才能解決問題，盲目地嘗試反而適得其反。
(註2)樂高積木曾為教育市場推出單一系列，著名的8257-Mindstorm NXT就是其中之一，但我認為8257並不算是教育玩具，而是專業的開發套件，只是樂高積木做了簡化設計，讓一般非專業人士可以快速入門。它就好像視窗化的作業系統般，將命令列的操作方式以人們較容易認知的圖形化取代。
在定位上，8257可比喻成個人電腦，容易入門、但不容易理解，雖然每家都有電腦，但我們不會將電腦當家電；同理，8257雖然看起來像玩具，其實不容易駕馭，而且它的功能是由玩家透過程式控制所賦予的，而不是玩具公司出廠時就固定不變，所以我將它歸類為開發套件，而不傾向於教育玩具。更清楚地說，教育玩具的本質是將知識透過它傳遞給人，但開發套件卻是玩家將知識融會應用到它裡面，甚至重新定義它的角色，兩者在知識傳達上是不同方向。
(註3)「HowStuffWorks」網站上對汽車各部份運作的解說：
─引擎(Engine)：http://auto.howstuffworks.com/engine.htm
─離合器(Clutch)：http://auto.howstuffworks.com/clutch.htm
─變速器(Transmission)：http://auto.howstuffworks.com/transmission.htm
─差速器(Differnetial)：http://auto.howstuffworks.com/differential.htm
─轉向：http://auto.howstuffworks.com/steering.htm
─懸吊和避震：http://auto.howstuffworks.com/car-suspension.htm
(註4)雖然樂高積木的離合器具備與真實離合器相同的功能，但它並不是像真車一樣，接續在引擎套件之後，通常是裝在馬達附近，這是因為樂高積木的引擎只能當裝飾用，並不會真正輸出動力，其動力來源是馬達。例如，簡介和改裝8294-挖土機時，離合器齒輪(圖中白色齒輪)就接在距離馬達最近的位置上。

(註5)這或許是基於市場行銷上的考量，讓樂高積木能攻入成人領域市場，或者也可能是設計師為了簡化零件生產，直接將現實應用的零件加以樂高化就好，這種做法套句俗話：「不必重新發明輪子」。典型的例子就是萬向接頭(Universal Joint)與差速器(Differnetial)。
(註6)讓小孩子(初學者)觀察機械結構連動過程，這也是積木玩具的一項重要改變，但樂高卻更進一步做到「單一動力輸入、多路徑動力輸出」的機械傳動改革，使機具富有可動性，但保有緊緻外形，例如簡介8294-挖土機時，便運用了變速箱零件，讓單一人工輸入動力可以切換控制2支螺旋式伸縮臂。

由零件組裝成品，再到完成機械連動結果，每個階段都可以被觀察，這一點很重要。為何這一點很重要？比較一般玩具，就像一個黑盒子一樣，有一個輸入(遙控動力或手動)，然後經過玩具本體，最後就是輸出(輪子轉動、手臂上下擺動等)，但究竟盒子內究竟發生了什麼事，使輸入(動力)轉變為輸出(運動)，只有玩具公司知道，這樣的玩具是無法啟發智慧的，只能當消遣用。
樂高積木運用「堆砌」的方式，讓機械傳動結構一步一步地搭建，小孩子(初學者)可以在整個成品過程中，瞭解到輸入和輸出之間的因果關係，又因為積木是自由組合的，所以我們還可以任意改變因果關係，不讓想像受到限制。
當然，我們也可以拆開一般玩具，瞭解裡面的運作，但又能如何？裡面都是特化的零件，甚至組裝位置也是固定無法更動的，就算充滿設計上的巧思，我們也沒有辦法讓這些知識內化成為小孩子的智慧，除非它像樂高積木一樣，採用通用型材料，物美價廉且隨手可取得。
特別聲明：
圖中各別零件圖來源：Peeron
本文作者：9Show-lego(感謝授權本站轉貼)
轉貼來源：玩樂天堂原文


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		<pubDate>Fri, 10 Jul 2009 15:23:06 +0000</pubDate>
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▲完成圖(左側)

▲完成圖(右側)

▲俯視圖

▲底盤圖

▲伸縮臂完全展開圖
[前言]8295-伸縮臂操作車(Telescopic Handler)是部外形容易吸引消費者好奇眼光的車輛，盒裝放在售貨架上很難不多看它幾眼，甚至忍不住拿起來端詳一番。它的賣點主要是類似堆高車用途的伸縮臂(應用1支新型螺旋式伸縮臂)、以及4輪不對稱式轉向，當然，還有搭配8293-Power Functions玩法等。
不過，玩過8421大吊車的人對這部操作車的伸縮臂可能會失去新鮮感，因為它的機械結構與8421吊臂雷同，但伸縮長度由3節縮短為2節，舉昇方式也由氣壓式改為螺旋式，方便搭配8293中的馬達套件。
4輪不對稱式轉向設計在輪型車輛中很少見，我們都知道這是為了縮小轉彎半徑，讓車輛能在侷限空間內仍然活動自如；但玩家可能會失望，因為這種轉向方式無法在搭配馬達下運動，除非整部操作車的底盤重新設計過，倒是其連動結構設計可以供改裝玩家參考，這將是文章的重點(文章中所有圖都是已加裝馬達動力後的成品)。在此跟網友說聲抱歉，這部車依然沒有加裝8293中的LED燈，所以不知效果如何；零件顏色也不如原來盒裝中統一、美觀，甚至有些混亂，但基本結構很完整，不影響說明可動性的原理；此外，輪胎則改用8297越野車的94.8 x 44尺寸，比起原來8295的81.6 x 38輪胎尺寸要來得大，但還不致於突兀。

◎價格分析：
─售價：原價3799元，7.5折後是2850元，露x上有2680元(不含運費)；
─零件總數：1182個(不含8293-Power Functions)；
─零件總類：124類(含同樣式但不同顏色)；
─分析：以2850元的優惠價格為基準，則零件平均單價是2850/1182=2.41元，低於單購零件的價格；不過，這部車沒有特殊零件，都是Technic系列常用的零件，所以資深玩家容易自行仿造，不建議購買(但有部份雖是常見的零件但大量採用，請參考零件總表下所列說明)。
◎優點：
─伸縮臂比8421大吊車短但穩固，舉昇方式由氣壓式改為螺旋式後，可以自由固定舉昇高度，也不會有負重後造成氣體洩壓導致伸縮臂下降的問題。
─之前文章說過，螺旋式伸縮臂零件比氣壓式具備更長的運動行程，所以8295用1支新型便相當於8421用2支舊型，而且這方面的機械結構設計也相當具有巧思。
─4輪不對稱轉向機械結構很有創意，雖然只能手動控制，不過樂高採用很新奇的玩法：轉動駕駛室車頂上的警示燈，對年紀較小的玩家會感到有趣。
─車前的支撐臂是可活動的，玩法也是很新奇：拉動排氣管舉起或放下支撐臂。
◎缺點：
─底盤空間用在安裝4輪不對稱轉向用組件，如果要改裝成可用馬達帶動轉向與行進，底盤要重新設計。
─切換動力時因為距離驅動環過遠，雖然加裝Liftarm，但切換時常會抓不準力道而滑過頭，偏離驅動環。
─輪胎屬於中、大型，但僅用十字軸與車體連結，過於鬆散。
─8293-Power Functions中的切換開關用法和8297越野車一樣的缺點：用來第2次打開電池通路。
─伸縮臂前端類似堆高機功能的部份有點鬆散，實際上較難以舉起太大、太重的物品。
─之前文章中提到，如果零件運動上有極值時，必需安裝「動力流失齒輪」。這部車馬達動力在舉昇/降下和拉長/縮短伸縮臂時，都有極大、極小值，所以應該有2顆保護用的「Gear 24 Tooth Clutch」，但原廠設計中只用了1顆在拉長/縮短伸縮臂，但舉昇/降下卻沒有，容易造成馬達損毀。
◎以下是它使用的零件總表(資料來源：Peeron)：
─http://www.peeron.com/inv/sets/8295-1
◎以下是常見、但大量採用的零見，仿造時只要多準備就能克服；刮號內是數量(資料來源：Peeron)：
─Technic Axle Joiner Perpendicular 3L(x23)
─Technic Axle Joiner Perpendicular with 2 Holes(x23)
─Technic Connector with Axlehole(x19)
─Technic Gear 12 Tooth Double Bevel(x12)
─Technic Liftarm 1 x 3 with Boss and Pin(x11)
─Technic Liftarm 3 x 3 L Shape(x38)

▲(圖1)主要齒輪系統圖。白色箭頭是馬達/人工動力輸入，進入切換次系統時，由驅動環向前/後切換成黃色或藍色路徑；黃色路線經由一連串齒輪連動後，帶動螺旋式伸縮臂運作；藍色路線則轉向180度後，再傳遞到伸縮臂上(接下圖)。
這張圖指示一個設計上的缺點。從白色連接到黃色箭頭，這條路線代表動力傳遞到螺旋式伸縮臂的路徑，而這個零件運作上有極大、極小值，所以應該加上「Gear 24 Tooth Clutch」這棵保護用的齒輪，但原廠設計中並沒有使用，所以玩家要注視著螺旋式伸縮臂運動，並在聽到馬達出現金屬敲擊聲時，關閉電源，這代表改裝遙控時一個必須克服的瓶頸。

▲(圖2)伸縮臂齒輪組圖。圖中藍色箭頭接著圖1的路徑，到達伸縮臂末端的齒輪後，便開始向上傳遞，最後轉動前端的齒輪(參考左上角小圖)，拉動齒條零件，帶動伸縮臂的拉長、縮短等動作。我們可以看到圖右下方這裡已安裝白色的「Gear 24 Tooth Clutch」，在伸縮臂運動到最大、最小值時避免馬達損毀。

▲(圖3)切換次系統運作圖。8295伸縮臂操作車的齒輪次系統設計與8294挖土機相似，其切換次系統只負責單一馬達動力的轉移，不像8297越野車中因為與人工動力路徑交錯般複雜；螺旋式伸縮臂齒輪組也與挖土機相近，沒有特別可書寫的地方。
這裡卻有另一個設計上的缺點，提醒玩家避免犯同樣的錯誤。圖中切換次系統位於整部車的中心，手指無法直接撥動切換零件(紅色Transmission Changeover Catch)，所以加上Liftarm 1 x 7 [...]


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		<title>[Technic]仿造和簡介8297越野車(Off-Roader)</title>
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		<pubDate>Thu, 18 Jun 2009 14:00:25 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
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		<description><![CDATA[
▲仿造成品圖

▲底盤圖

▲車門、前後蓋展開圖

▲車門、前後蓋展開俯視圖
[前言]8297越野車乍看之下是部很狂野、兇悍的車輛，玩家通常很期待其避震系統、4輪傳動系統、懸吊系統等機械設計，這也是我對它的第一印象……可惜的是這部都沒有(嚴格說是乏善可陳)；不過它卻具備改裝成遙控車的理想外形，所以特別仿造並瞭解原廠設定的機械結構到底用途為何。
此外，其齒輪用來傳遞動力的方式複雜到讓人費解、卻很令人玩味，反而有許多可學習之處，這也是這篇文章的目的。老實說，這部車原來的玩法有點令人感到乏味，缺少遙控動力下，未改裝前只能擺著好看；在文章之前先道個歉，因為我沒有8293-Power Functions的LED燈零件，所以不知道它跟8297搭配效果究竟如何，以及黑暗下的照明度為何，希望有其他玩家可以提供相關資訊。

◎價格分析：
─售價：原價4799元，7.5折後3600元(不含運費)；
─零件總數：約1097個；總類約134種(含同樣式但不同顏色)；
─分析：由於內附一套市價約1200元的8293-Power Functions，所以計算零件價格時應是3800-1200=2600元；零件總數中若扣除價格約1元的小零件，主要零件共約676個，所以其價格分析是2600/676=3.8元/個，有興趣的玩家建議直接採購盒裝比單購零件來得划算。
◎優點：
─特殊零件多(請參考零件總表下的列表)，這些零件都是往後在改裝輪型車輛時很理想的套件，適合Technic系列玩家用來殺肉。
─車型寬、大、高，其輪胎套件應該是最大尺寸的，改裝空間大。
─複雜的齒輪設計用來做很詭異的事(請參考缺點所列)，不過也給新手很多學習上的參考；特別是長距離傳輸動力，齒輪連動依然順暢，這一點不得不佩服樂高零件在公差上的高品質。
─為了讓4個輪子上的避震器同步調整，所以也應用驅動環和配套的齒輪，但傳送路徑中與後輪系統交錯，加上有限的車體空間，所以這部份用了一些很創意的齒輪設計。
◎缺點：
─以很複雜的齒輪設計，用來做匪夷所思的事：調整4個輪胎上避震器的高低(實車或許有這樣的需求，但乘客畢竟不會坐在樂高車裡)。
─附有2個獨特的大型避震器零件，但用來做另一件匪夷所思的事：手動打開鷗翼式的側門，而且是模仿超級跑車的做法，類似氣壓式緩緩身舉昇。
─罕見的轉向兼懸吊零件，但用很呆板的玩法：手動轉動車頂齒輪讓前輪轉向，加上經過L型長路徑，所以還得費些力才辦得到。
─越野車引以為傲的車前絞盤，卻使用M尺寸馬達，而不是扭力較大的XL尺寸馬達。
─複雜的齒輪設計和長距離傳遞動力，結果只能用目視方式估算馬達何時應停止，特別是調整避震器時。
─獨特的後輪懸吊系統和齒輪結構，但只能用手推車；這個地方矛盾的是越野車具備成人玩家偏好的外形，卻採用小孩子手動推車的玩法，通常後者還可以利用發條動力呢。
─新式的切換開關，反而用在多此一舉的用途：第2次打開電池上的通路，有點殺雞用牛刀。
◎以下是它使用的零件總表(資料來源：Peeron)：
─http://www.peeron.com/inv/sets/8297-1
◎以下是少見、單獨採購來源較少的零件(資料來源：Peeron)：
─Electric Power Functions 9V Light Cable with 2 LEDs and 37cm Wire
─Electric Power Functions Pole Reverser with DkStone Bottom
─Technic Differential with One Gear 28 Tooth Bevel(8297中首次出現)
─Technic Shock Absorber 10L Damped
─Technic Steering Arm with 4 Ball Joints
─Technic Steering CV Joint
─Technic Suspension Steering Link 6L
─Tyre 94.8 x 44 R Balloon
[解說]

▲(圖1)前輪的轉向和懸吊(未裝避震器前)結構。機械上很簡潔卻很堅固，因為採用特殊、專用的零件，主要是「Technic Steering Arm with 4 Ball [...]


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		<title>[Technic]簡介懸吊系統(以8674法拉利F1賽車為例)</title>
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		<pubDate>Mon, 15 Jun 2009 13:04:45 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
				<category><![CDATA[Technic]]></category>
		<category><![CDATA[圖文教學]]></category>

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		<description><![CDATA[[前言]Technic系列偶爾推出擬真的機械結構零件，不僅外形相似，更重要的是功能上也不馬虎；
文章中將要介紹的是F1賽車級的懸吊系統，對這行的專家來說可能不稀奇，但用積木組裝且仿真的懸吊機構，算是很創新的設計，相信能顛覆一般人對積木只能堆砌出靜態模型的刻板印象。
在仿造之前，光看到現實中F1賽車照片中的懸吊系統，就很好奇為何時速300公里/小時的車輪，僅靠著數支纖細的懸吊臂跟車體連接而已？那麼樂高積木會怎麼設計這些零件、還要夠堅固以避免組裝時粗魯的舉動？會不會這些F1賽車系列只用來收藏而不是把玩的？
因此，藉著方便的Peeron線上資料庫，由零件回溯搜尋相關車系，找到8674這部法拉利F1賽車，因為其前、後輪均使用懸吊系統；此外，從說明書上也發現它的避震系統的組裝方式也很新奇，所以補齊零件後便開始嘗試。由於完整盒裝太昂貴，加上零件不足，所以只模仿主要車體中懸吊、避震、傳動等系統，其餘略過(多數是裝飾用)。

◎8674圖示與零件總表請參考下列網址：http://www.peeron.com/inv/sets/8674-1
◎特殊的懸吊臂零件，正式名稱為「Technic Wishbone Suspension Arm」，圖示請參考下列網址：http://www.peeron.com/inv/parts/x136；前、後輪均使用懸吊系統的車型，共計有：
─8458-Silver Champion / Formula 1 Racer(銷售時間：2000)
─8674-Ferrari F1 Racer 1:8(銷售時間：2006)
─8461-Williams F1 Racer(銷售時間：2002)
[解說]

▲(圖1)半成品圖，除了零件顏色與原來盒裝產品不一致外，車輪改用8297越野車的零件，這是手上現有最大的車輪，在8674中卻相對地微小；圖中車體長度相當於1又1/3個628灰色大底板，寬度相當於底板的84%，原廠盒裝車體更大也更高。

▲(圖2)俯視圖，可看到整體車身的配置概況。

▲(圖3)前輪俯視圖，展示出前輪所使用的轉向系統(轉向用連桿x2)、避震系統(避震用連桿x2)，以及懸吊系統(懸吊臂x8)等；仔細觀察可發現前輪與車身僅依靠連桿和懸吊臂連接，每個前輪共使用了2支連桿和4支懸吊臂，所以這些零件的強度必須足以支撐所有機械結構。
黃色箭頭代表方向盤轉向時的路徑、藍色箭頭則是避震系統動作的路徑，圖中可發現避震器零件採用水平方向的組裝方式，與傳統常用直立式運作方式不相同。

▲(圖4)前輪轉向系統運作圖示。轉動方向盤後，沿著藍色箭頭路徑將轉向動作傳遞到轉向用連桿上(參考圖3)；圖中2個淺灰色12齒齒輪是以傾斜角度連結，而非採用90或180等傳統角度。
圖中可顯示出避震用連桿是以傾斜方式，連接前輪與避震器零件。(以下感謝coaltit分享的知識)避震路徑如白色箭頭所示，其原理是將原本在前輪上的垂直運動，轉換為水平運動，再經由避震器吸收。

▲(圖5)後輪俯視圖。呈現後輪的避震系統(避震用連桿x2)與懸吊系統(懸吊臂x8)；同理，後輪與車身也只有依賴連桿和懸吊臂連接，每個後輪共使用1支連桿與4支懸吊臂，萬向接頭「Technic Universal Joint」用來同步2個後輪轉動，並連接底部齒輪組。
黃色箭頭表示後輪的避震系統運動路徑，淺灰色避震器零件與前輪同樣採用水平的特殊組裝方式。

▲(圖6)後段車身底部的引擎與齒輪組。藍色箭頭代表後輪轉動時，帶動引擎汽缸運動的路徑，以及齒輪連動的順序和關聯；仔細觀察萬向接頭彼此中間隔著差速器「Technic Differential New」，使得2個後輪可同步轉動卻又不相互干擾；萬向接頭則是因為輪子中心軸與差速器不在同一水平上，以及當避震動作時，中心軸也會偏離差速器中心位置，這時候萬向接頭確保彼此仍然連結運動。

▲(圖7)假設崎嶇路面狀態圖。前輪下方書本約530頁厚，後輪下方書本約800頁厚，其餘2輪約略平貼在紙箱上，沒有產生懸空情況；此時懸吊、避震系統均產生作用，後輪的萬向接頭則確保2輪仍可以同步轉動，不受崎嶇路面影響。
[結論]樂高公司所設計的仿F1賽車級懸吊套件不僅在8674上展露無遺，其可動性和堅固性也很適合MOC時練習和參考用。在仿造完成當下，也考慮到將來或許有機會改裝成可遙控版本，只是不知道馬達是否有足夠力量驅動這麼龐大的車體。
Technic系列之所以吸引玩家，除了享受組裝零件樂趣外(按部就班地將零件組合的DIY過程)，完成後的成品具備可動性，則是另一種把玩的趣味，有別於其他系列在組合後只有成就感。美中不足的是文章開頭中提到，前、後輪都採用懸吊套件的盒裝產品，均屬於6000元以上的高價位，可能只有重量級玩家才有能力負擔吧。
特別聲明：
圖中各別零件圖來源：Peeron
本文作者：9Show-lego(感謝授權本站轉貼)
轉貼來源：玩樂天堂原文


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		<title>[Technic]簡介氣壓式與螺旋式伸縮臂</title>
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		<pubDate>Sat, 13 Jun 2009 13:56:43 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
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		<description><![CDATA[[前言]文章中將簡介樂高公司所推出的3種主要伸縮臂(氣壓式x2，螺旋式x1)。從比較過程中，除了發現樂高公司在摸索伸縮臂零件的功能性外，也將說明各種伸縮臂的優缺點，供玩家參考。
[解說一]比較3種主要伸縮臂


依推出時間排列出3種主要伸縮臂：
◎Technic Pneumatic Cylinder New(氣壓式)&#8211;
特徵是末端的四方型頭，兩個進/出氣孔，由「Technic Pneumatic Pump New」打氣筒零件(請參考http://www.peeron.com/inv/parts/2797c01)將氣體送入氣缸內，帶動伸縮臂拉長/縮短。
─優點：由於末端是四方型頭，所以可固定在平板(plate)零件上；Brickshelf上有玩家運用這型伸縮臂創作汽車用的4/6/8汽缸引擎，將氣體壓力轉換成馬力輸出，帶動其他齒輪套件，所以它也適合用在教學上；氣壓套件不需要與機身連接在一起，例如：8421大吊車的打氣筒可以拉到一旁、單獨操作，機構設計較簡潔、緊緻。
─缺點：伸縮動作僅只於圖中兩個極值之間(最大值、最小值)，其餘中間值無法用打氣筒控制，也就是不能用於定點式的伸縮；雖然氣壓套件可獨立，但難做到長距離遙控；另一個缺點是難以兩兩對接(例如8421大吊車的應用)，以增加長度，詳細描述請參考[解說二]中說明。
─曾用過的機型因資料眾多，請直接參考Peeron的資料：http://www.peeron.com/inv/parts/2793c01。
◎Technic Pneumatic Cylinder New with Hole Base(氣壓式)&#8211;
末端改為圓型接孔，一樣是兩個進/出氣孔，運作方式與前者相同，且氣壓套件與前者可通用。
─優點：藉由新開發的「Technic Pneumatic Cylinder Bracket」零件(請參考http://www.peeron.com/inv/parts/53178)輔助後，可透過兩兩對接延伸長度(參考8421的應用)。
─缺點：同理，氣壓式動力不具備定點式的伸縮，以及長距離遙控。
─曾用過的機型(資料來源：Peeron)：
●8455-Backhoe Loader(銷售時間：2003)
●8439-Front End Loader(銷售時間：2004)
●8436-Truck(銷售時間：2004)
●8421-Mobile Crane / Crane Truck(銷售時間：2005)
●8285-Tow Truck(銷售時間：2006)
◎Electric Power Functions Linear Actuator(螺旋式)—
全新型式，運作方式是在末端插入十字桿零件，再運用人工手動或馬達動力旋轉，即可帶動伸縮臂拉長/縮短。
─優點：改良伸縮模式，旋轉圈數可控制伸縮臂的長度，也就是改進了氣壓式無法做到的定點伸縮動作；從圖中也可以看出整體長度已加長，代表與伸縮臂連動的零件有更大幅度的進程，例如：8294挖土機的手臂延展角度；可與Power Function套件整合，用於長距離遙控。
─缺點：通常與齒輪組合運用，機型設計上較為複雜，例如組裝時得適當地加裝「Technic Gear 24 Tooth Clutch」
(請參考http://www.peeron.com/inv/parts/60c01)保護馬達零件。
─曾用過的機型(資料來源：Peeron)：
●8294-Excavator(銷售時間：2008)
●8295-Telescopic Handler(銷售時間：2008)
●8264-Hauler(銷售時間：2009)
[解說二]氣壓式伸縮臂的設計瑕疵

如圖所示，當我們使用第1種伸縮臂兩兩對接，以增長伸縮距離時，會發現四方型頭的長度並非顆粒的整數值，也就是對接後會留下大約半個顆粒的空隙；樂高公司設計零件時，積木的長、寬、高都採用顆粒的整數值，方便玩家搭配各式各樣的零件，機械結構上也更為穩固，像這一型伸縮臂的問題還是首次遇到；如果8421大吊車改用第1種伸縮臂時，吊臂在升起時不僅容易搖晃，伸縮臂在昇起吊臂時力量也不足，降低了這款零件的用途，供大家在採購時當重要參考。
特別聲明：
圖中各別零件圖來源：Peeron
本文作者：9Show-lego(感謝授權本站轉貼)
轉貼來源：玩樂天堂原文


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		<title>[Technic]簡介 8294 挖土機與加裝 Power Function</title>
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		<pubDate>Fri, 12 Jun 2009 14:56:54 +0000</pubDate>
		<dc:creator>admin</dc:creator>
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		<category><![CDATA[圖文教學]]></category>

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		<description><![CDATA[[前言]以往文章中曾提到8294這部怪手在2008年的Technic系列中，相對地超值，因為1800~2200元(目前可購得的價格)這個價格區間，可獲得2支新型的旋轉伸縮臂(請參考下圖)，當時同系列的其他Sets都只有1支(8295,8264)；也因為有2支伸縮臂，所以它使用切換的齒輪機構也比同系列更為特殊、也大異其趣。
雖然特別，機構運作卻不至於複雜難懂，因為官方的機械結構上採用對稱設計，不用大幅更動零件便能改裝，所以使用Power Function改裝時成就感會更高，甚至擴充部份零件數量後，可以仿造出8295。基於上述特點，加上8294綜合新型Technic系列零件，所以很適合用來入門解說樂高玩具在機械上異於同業的創意。
◎新型旋轉伸縮臂，正式名稱是「Electric Power Functions Linear Actuator」，顧名思義，可以手動旋轉或馬達驅動等兩種方式來伸長/縮短。參考下列圖片：


不過，這裡也帶到8294的缺點，尚未加裝Power Function之前，手動方式下的伸縮臂會比想像中緩慢，因而感受不出動力機械上的樂趣；另一個缺點，就是除了鏟子、新型伸縮臂、大型履帶等特殊零件外，這一盒的零件與同系列的共通性很高；或者說，玩家如果能額外購得前這些零件，很容易能以同系列其他機型零件仿造一部8294怪手。相關資訊請參考下列說明：
◎8294零件總表 http://www.peeron.com/inv/sets/8294-1
◎鏟子，正式名稱是「ExcavatorBucket 10 x 8」，參考下列圖片：

◎新型履帶，正式名稱是「TechnicLink Tread New」，參考下列圖片：

既然8294的樂趣是新型伸縮臂，我們將在文章中剖析其設計，以及匹配的齒輪結構，特別是伸縮臂和齒輪的連動；後續也談到加裝Power Function的關鍵步驟，以及動力傳送路徑等。不過文章中這部8294是自行仿造，所以少數細節零件、顏色與官方不同，但不影響主結構的解說；底盤的電池盒與馬達也暫時省略，這部份建議直接參考宇治金時網友的文章。
文章中使用小圖方便瀏覽，大圖則放置於Brickshelf(主檔名沒有「-s」即是大圖)：
http://www.brickshelf.com/cgi-bin/gallery.cgi?f=379796
 
[解說一]8294齒輪機構(未改裝PowerFunction前，圖說在每張圖下方)

▲(圖一)8294原始的手動動力齒輪機構，手動方式轉動車尾的淺灰色20齒「Gear 20Tooth Double Bevel」齒輪，代表輸入人工動力，動力傳遞路線以紅色箭頭標示；動力傳遞到深灰色16齒「Gear 16Tooth with Clutch」齒輪時，區分為兩條藍色路徑，分別帶動2支旋轉伸縮臂；藍色路徑則由「TechnicTransmission Driving Ring」這顆紅色驅動環來帶動，並由上方紅色「Transmission Changeover Catch」切換器來撥動。

▲(圖二)拿掉紅色切換器以便更清楚看到齒輪機構；圖中可見這顆紅色驅動環前後分別有2顆深灰色16齒「Gear 16 Tooth with Clutch」齒輪(編號為#1與#2)：
◎紅色驅動環往後撥動、帶動編號#1的深灰色16齒齒輪(詳細解說請參考下圖三)；
◎紅色驅動環往前撥動、帶動編號#2的深灰色16齒齒輪(詳細解說請參考下圖四)。

▲(圖三)驅動環往後撥動、帶動編號#1的16齒齒輪，動力向藍色箭頭傳遞，連動的是緊鄰在旁、編號#1的淺灰色20齒「Gear 20 Tooth Double Bevel」齒輪(被黃色連接頭遮住，真正位置在其下方)，同時未與驅動環咬合的#2這顆16齒齒輪不動。
後續動力傳遞路徑請接圖五。
說明：圖中藍色箭頭前、後的2顆淺灰色20齒齒輪，實際上有著上、下方的位置區隔，不是在同一直線上的前、後方位置。

▲(圖四)驅動環往前撥動、帶動編號#2的16齒齒輪，動力向藍色箭頭傳遞，連動的是緊鄰在旁、編號#2的淺灰色20齒齒輪，同樣地#1的16齒齒輪不動。
後續動力傳遞路徑請接圖六。

▲(圖五)接續圖三說明、驅動環向後撥時，連動編號#1的深灰色16齒齒輪和編號#1的淺灰色20齒齒輪，之後動力延著黃色連接頭所在的中心軸傳遞(藍色箭頭)，並驅動伸縮臂下方的齒輪組，產生伸長/收縮等動作(齒輪組詳細解說請參考圖中右下放大圖)。

▲(圖六)接續圖四說明、驅動環向前撥時，連動編號#2的深灰色16齒齒輪和編號#2的淺灰色20齒齒輪，之後動力延著編號分別為#1→#2→#3的12齒「Gear 12Tooth Double Bevel」齒輪(兩兩以90度角連接)向上傳送，最後到達伸縮臂下方，產生伸長/收縮等動作。
特別說明：這裡用到2個萬用連接頭「Universal Joint 3L」，分別在圖中上方、編號為#1和#2的淺灰色零件，使動力能以多種角度(除了15/30/45/75/90……等固定角度外)不受限地傳遞，展現Technic系列驚豔的零件巧思，以及有別於其他系列的滿足感與機械樂趣。

▲(圖七)從側面圖看出動力傳遞路徑與伸縮臂的整體關係，以及連動怪手臂和挖掘動作的機械結構。
透過此系列常用的切換器與驅動環組件，只需要一個動入輸入源，就能讓動力傳遞產生分支，分別驅動2支伸縮臂，完成看似複雜的怪手挖掘動作。
[解說二]8294齒輪機構(加裝PowerFunction後，圖說在每張圖下方)

▲(圖八)未加裝PowerFunction前的解說。從圖中可以看到齒輪機構的上、下方關係，以及對應的動力傳遞路徑(分別以紅、藍色箭頭標示)，X軸方向的藍色路徑其實是在紅色路徑的上方。
圖中黃色方塊是8294原本預留給馬達的位置，簡單推理就知道每顆馬達分別將動力傳送到紅、藍色路徑上即可，圖中以黃色箭頭表示預設的馬達動力傳送路徑。

▲(圖九)開始加裝馬達的步驟圖示，已將圖八由橫向轉為縱向，方便觀察路徑變化。
其中為了使馬達#2動力傳遞到紅色路徑上，所以加裝圖中左上的齒輪組(一顆淺灰色Gear 24 Tooth)，原路徑並修正為紅色實線路徑。
注意到加裝馬達#1後，動力如果要傳遞到藍色路徑上，驅動環必須固定在後，否則#1的深灰色16齒齒輪是不會轉動的；驅動環固定後即不需要再更動，因為紅色路徑已有馬達#2負責帶動。

▲(圖十)在圖九的黃色虛線路徑上加裝淺灰色24齒齒輪、以及白色24齒「動力流失齒輪」，串連成動力路徑迴路。
當伸縮臂未達極大/小值時，馬達動力正常輸出，此時淺灰色與白色24齒齒輪順利連動，完成動力輸出路徑。
我們在下一張圖會說明，為何這裡會使用特殊的白色齒輪，讓動力「適時地」得到釋放。

▲(圖十一)當伸縮臂達到極大/小值時，連動性將停止，齒輪結構終究會因為相互連結而逐一停止轉動；這個訊號路徑與動力傳遞反向，且與馬達輸出時的轉向相反。
逆向訊號最終到達馬達，此時馬達必須知道「適時停止」，因為訊號與轉向相反，未停止將造成馬達燒燬；但馬達無法自動感測得知「適時停止」，此時要在路徑上適當地加上保護機構，在馬達停止前仍能轉動一段時間，但又讓動力「適時地」釋放，而且逆向訊號也不受影響。
這個保護結構就是圖中白色24齒齒輪，有人稱之為「動力流失齒輪」。
更進一步說明，這個齒輪理想放置地點位於路徑中離馬達最近處，如圖中所示；一方面讓逆向訊號使所有齒輪都停止，另一方面馬達未停止前，動力不至於散布過遠，影響到更多齒輪，並在最短時間內釋放掉，所以離馬達越近的位置是越理想的考量。
它的運作原理是當圖中馬達轉動時，僅帶動中心黑色十字連接軸，但十字軸上的白色24齒齒輪卻不動，代表動力被釋放(或流失)，所以稱為「動力流失齒輪」。以後見之明來看，這顆齒輪其實完成了主觀上認為複雜的任務，也就是在沒有電子感測器下，又要馬達轉動、卻又不讓動力輸出(既要馬兒好，又要馬兒不吃草)，這裡用一顆零件就辦到了。
[結論]8294這一部怪手在2008年上半年時，還可以找到1850元左右的價格(共720個零件)，還算超值，特別是新型伸縮臂(x2)與新式履帶(x60)；對Techinc系列的新手或入門改裝機械動力的玩家來說，這也是值得購入的機型，因為官方結構上已預留Power Function所需的空間，容易理解且學習門檻低；由於8294綜合新型零組件，簡單擴充零件後仿造同系列其他機型彈性大，但因為目前價格為2200元，已上漲19%，玩家在購入來源少的情況下，或許可考慮改買2009年下半年以後的產品，不必熱切追求絕版產品。
 
特別聲明：
圖中各別零件圖來源：Peeron
本文作者：9Show-lego(感謝授權本站轉貼)
轉貼來源：玩樂天堂原文


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